Pensées sur la planète

La dissuasion en débat

Est-ce l’inquiétude sur le nouveau discours officiel américain, qui fixe comme but ultime la disparition des armements nucléaires ? Un débat a commencé à Paris et à Londres, pour l’instant feutré, mais qui surgit à présent sur la scène publique en prenant à témoin l’opinion.

En France, le ministère de la Défense a lancé une campagne de publicité en pleine page des quotidiens, et en image animée sur le site du ministère www.défense.gouv.fr, sur fond des plages du débarquement en Normandie, avec au pied un bandeau portant un sous-marin nucléaire lanceur d’engins accompagné du texte suivant :

“6 juin 1944. Le débarquement de Normandie lance la reconquête de l’Europe occupée. Pour faire triompher la liberté, il faut parfois combattre. Depuis plus de 45 ans, la dissuasion nucléaire permet d’éviter les conflits majeurs. Fondement essentiel de la stratégie de défense nationale, elle est une garantie de sécurité et d’indépendance. Depuis toujours, la Défense est au service de la paix, des valeurs et de la sécurité des Français. Aujourd’hui, plus que jamais, elle s’adapte pour affronter les risques actuels et à venir : aujourd’hui, se défendre c’est d’abord dissuader”.

Au cœur du débat, une double problématique : sur les fins, il s’agit de réaffirmer la légitimité d’un appareil entièrement tourné vers la stricte suffisance et le non-emploi, deux concepts sur lesquels la France a été en avance sur ses alliés ; et sur les moyens, il faut maintenir la crédibilité de la posture de dissuasion en renouvelant l’ensemble des capacités que la France peut mettre en œuvre de façon autonome : moyens satellitaires d’alerte et d’acquisition, missiles stratégiques (M51) et tactiques (ASMP-A), vecteur aérien (le Rafale) et naval (le SNLE –ici à droite- mais aussi le Rafale Marine embarqué). Sur ce débat, le consensus qui a fait l’originalité de la France pendant près d’un demi siècle n’a pas disparu, même s’il n’est plus aussi massif aujourd’hui.

Côté britannique, il y a longtemps que l’on a renoncé à l’ensemble de la chaîne des moyens, notamment pour la réalisation des ogives nucléaires et des lanceurs balistiques, sans parler de la chaîne d’acquisition et de commandement constituée par les réseaux satellitaires. Ce renoncement risque d’aller plus loin, puisque des personnalités du monde de la Défense s’expriment à présent publiquement pour remettre en cause les programmes de modernisation des composantes de la dissuasion.

Dans un document révélé par la presse de Londres, l’ancien secrétaire général de l’OTAN Lord Robertson, l’homme politique et ancien commando de marine Lord Ashdown, et l’ancien chef d’état-major Lord Guthrie affirment qu’il n’est pas nécessaire de financer des programmes aussi lourds que le remplacement des SNLE Vanguard (à gauche, photo Greenpeace)qui sont armés du missile balistique Trident, de même que les sous-marins d’attaque Astute, les frégates Type 45 ou les porte-aéronefs devant embarquer le JSF F-35. Au lieu de dépenser tout le budget Défense dans ces équipements, ces trois personnalités estiment qu’il vaudrait mieux renforcer les personnels et leur équipement, afin de ne pas mettre en danger la vie des soldats en opération extérieure comme aujourd’hui en Afghanistan.

Ce qui a fait réagir un porte-parole du MoD, déclarant que quelles que soient les économies à réaliser par des arbitrages dans les budgets d’équipement, “la dissuasion nucléaire est un investissement qu’en tant que pays nous pouvons et nous devons nous permettre”. Le débat ne fait que commencer, il promet d’être animé…

Beau jardin d’oubli

Si le jardin de mai éclatait cette année en roses rouges, blanches et rose, celui de juin, dans notre micro-climat de la boucle de la Seine, paysage cher aux Impressionnistes, déploie une palette plus nuancée entre le mauve, le violet et toutes les nuances du rose pâle au rose plus ardent, avec la floraison des rhododendrons et des clématites, sur tapis de jasmin blanc envahissant et très odoriférant.

Le problème quand on connaît bien son jardin, c’est qu’on finit, comme dans un cocktail, par ne plus trouver le nom de toutes ces personnes dont on connaît si bien le visage et qu’on est toujours ravi de retrouver. J’éprouve donc le même désarroi que dans un dîner en ville à vous présenter mon jardin, avec tous ces plantes “amies” dont je me sens incapable de retrouver le nom. C’est du Proust à rebours : plus je reconnais ces petits bouts de plantes et de fleurs que j’ai plantées et entretenues avec soin, et qui sont devenues des massifs, des arbustes ou de grands bouquets, moins je suis capable de les nommer.

Ce n’est pas faute d’avoir gardé les étiquettes en plastique qui garnissaient les pots ou les barquettes dans lessquel je les ai achetées : à demi recouvertes de  terre, ces étiquettes sont recouvertes de mousse et de moisissure, désormais illisibles. Sur un bout d’étiquette un nom très long en latin – certainement pas le nom familier de ce bel arbuste doré. Une conviction pourtant, je suis persuadé que la majorité de ces plantes ignorent et désapprouveraient le nom dont elles ont été baptisées, qu’il s’agisse du nom scientifique ou du nom familier. 

Les clématites, ça j’ai retenu. Il y en avait de blanches, qui ont recouvert le pommier au point de me laisser penser à une floraison tardive – je suis très peu scientifique, les pommiers ne fleurissent qu’une fois… Celles-ci ont fané, laissant leurs longues lianes entortillées dans les branches. Mais leurs fleurs étaient petites, discrètes. Grosses, mauves et éclatantes sont celles qui ont grandi le long d’un mur à l’ombre, quand le jasmin a bien voulu leur laisser un peu de place.

Le jasmin, c’étaient de petits plants de dix centimètres de haut dont on se demandait s’ils allaient survivre au climat pariso-banlieusard. Et, miracle, ces petits plants sont devenus un mur de trois mètres de haut, qu’il faut que je poursuive pour les tailler, car ils ont fâcheuse tendance à retomber sans discrétion chez le voisin. Le soir, surtout si mon épouse ou moi avons arrosé, le parfum de jasmin embaume jusqu’à l’intérieur de la maison, plus doux encore que les fleurs de marronnier qui parfumaient tout le quartier il y a encore quelques jours.

Le moins fin est sans doute, en  couleur et en  apparence, le bon gros géranium rustique tendance lie de vin que j’ai planté pour remplacer tous ceux, d’un rouge plus vif, qui n’ont pas survécu au gel de février. Mais ce géranium prospère et fleurit loyalement, très conscient qu’il est que c’est maintenant qu’il doit séduire car il n’est pas certain qu’il survive une deuxième saison, en fonction de la rigueur de l’hiver prochain. C’est désormais connu, plus la planète se réchauffe, plus mon jardin se refroidit, et je n’ai pas cherché à comprendre le pourquoi de cette injustice.

 Enfin ce jardin reste, au-delà d’un enchantement renouvelé à chaque saison, un bon baromètre de l’état de ma mémoire : pour l’instant ,sans connaître les noms et les termes techniques, j’en connais les moindres recoins, les ombres et les lumières, les occupants fixes (à racines) ou mobiles (à pattes ou rampants). Je sais même reconnaître la signature des voraces nocturnes selon que les feuilles du lilas sont délicatement ourlées (chenilles) ou gloutonnement déchirées (limaces et escargots) pour les grosses feuilles des hostas, ce qui me vaut quelques représailles contre ces derniers dont j’espère que la SPA ne sera jamais prévenue.

J’arrive même à distinguer entre les plantes dont je suis certain que nous les avons plantées, et celles dont je suis également convaincu qu’elles son arrivées toutes seules, car cela arrive avec le vent et les oiseaux qui sèment parfois de bonnes ou de mauvaises surprises. Le jour où je ne saurai plus me repérer avec autant de précision, là j’aurai sans hésitation un nom à retrouver : le camarade Alzheimer.

Vieilles machines

Un vrai plaisir pour les passionnés de tout âge, que cette rétrospective des avions anciens pour fêter les cent ans du salon du  Bourget : au lieu d’évoluer sur des terrains éloigné comme La Ferté Alais, cette fois c’est le cœur historique de l’Histoire de l’aviation qui a accueilli les avions de collection. Car c’est bien du Bourget, après le petit terrain d’Issy les Moulineaux, que sont partis les pionniers de l’aviation – ou y sont arrivés, dans le cas de Charles Lindbergh.

Pour l’occasion, le Musée de l’air et de l’espace (MAE) du Bourget, dont la célèbre tour de contrôle (à droite) est en restauration comme le reste de cette première aérogare de Paris, avait participé à l’organisation de l’événement : les avions du musée jouxtaient ceux présentés par les industriels, complétés par les appareils restaurés des collections privées comme celles des Amis de Jean-Baptiste Salis (La Ferté Alais), de Breitling, de Dassault Passion et d’autres encore. A gauche, un Bréguet XIV exploité par la compagnie d’aviation Latécoère.

Une partie de ces appareils était présentée en statique, témoins de l’aventure aéronautique : d’abord le Bréguet XIV de Latécoère, ou l’Airbus A300 (ici à gauche), le Mirage III, le Yak 3 et l’Antonov AN2 de Russie, le Morane-Saulnier 406 ou encore le Marcel Dassault MD 312 Flamant (en-dessous à gauche), témoin de la renaissance de l’aéronautique française après la 2e guerre mondiale… 

En vol et spectaculaires, le gros Junker 52 allemand et le bimoteur américain B25 Mitchell (au milieu à droite), massifs et impressionnants, ouvrent la partir historique de la démonstration aérienne. le Junker 52, célèbre dans l’armée de l’air allemande pendant la guerre, a ensuite fait la guerre sous les couleurs de la France dans le conflit indochinois, et a notamment été utilisé pour ravitailler Dien Bien Phu. Il a également été utilisé pendant des années comme avion de transport commercial.

Plus gracieux et rapides dans leurs évolutions, le Morane-Saunier et le Spitfire, en l’absence du Me 109 allemand (un modèle fabriqué en Espagne et restauré aux couleurs allemandes a été endommagée lors d’un récent meeting aérien, et n’était pas disponible pour Le Bourget. Il coûte très cher, il faut le rappeler, de maintenir en état de vol des avions de cet âge. Comme neuf, un Skyraider américain (en bas à droite) de l’aéronautique européenne, avec ici les ailes repliées avant de s’élancer sur la piste pour décoller en rugissant : superbe travail de restauration.

Plus proches de nous, et retraçant le grand développement de l’aviation commerciale après guerre, le Douglas DC 3, le Lockheed Super Constellation, et même l’Airbus A300 avec l’ancien logo d’Air France, en service sur cette compagnie entre 1974 et 2007… Symbole de la construction européenne, et déjà au musée ! Preuve que cette construction est cimentée dans le temps.

J'ai piloté le Blériot XI

Expérience unique, après l’avoir enfin vu voler au Bourget, j’ai pu piloter un Blériot XI dans une réplique équipée d’un simulateur, avec les sensations  grisantes de légèreté et de vulnérabilité qu’a dû éprouver l’aviateur en traversant la Manche il y a cent ans,  grâce à l’exposition ouverte lundi (et jusqu’au 18 octobre) au Musée des Arts et Métiers, où l’original est encore conservé suspendu sous la voûte de la chapelle des Arts et Métiers.

Il faut commencer par s’asseoir dans la nacelle au confort spartiate, avec une instrumentation réduite au minimum. Un bouton pour démarrer le moteur (en réalité il  fallait le démarrer à l’hélice), un soulève soupapes pour l’arrêter, un levier de commande d’avance à l’allumage en guise d’accélérateur, c’est tout ce dont on dispose pour faire tourner le petit moteur Anzani à trois cylindres en étoile, à sa pleine puissance de 25 CV.

Un palonnier pour la dérive, une “cloche” pour les deux mouvements du palonnier en longitude et en latitude, rien de plus, rien de moins. On se familiarise avec les commandes en se retournant pour voir tourner la dérive, en regardant de chaque côté pour voir l’étonnant mouvement des ailes tour à tour incurvées par les cordes à piano… Incroyable bricolage réalisé par Louis Blériot et Raymond Saulnier qui a pourtant permis à l’aéronautique de franchir un sacré cap, dont l’exposition retrace en détail l’historique.

L’avion face à la mer, sur la plaine des Baraques à Sangatte, on prend le cap de l’Angleterre au lever de soleil, justement. Le décollage se fait tout seul, face au vent, il faut juste relever un peu le nez avant d’atteindre les vagues… Puis on tourne l’avion face au Nord, come l’avait fait Blériot, histoire de tester l’appareil en remontant la plage.

Enfin ça y est, l’avion a pris un peu d’altitude, le  moteur tourne tout seul, l’avion gagne 75 km/h, sa vitesse maximale qui est aussi sa vitesse de croisière et qu’il faut maintenir car il n’a plus de portance en-dessous de 60 km/h !

Le simulateur a été mis au point par le groupe aéronautique et spatial EADS, et se prolonge par un grand écran sur lequel on voit ces paysages de bord de mer avec un grand réalisme. L’émotion du décollage est réelle, même dans un simulateur !

Cap à l’ouest, à nouveau, vers l'Escopette, le bateau qui servait de repère : sans instruments, avec une visibilité réduite dans la brume matinale, Blériot n’avait aucune idée d’où se trouvait Douvres, et avait prévu de repérer des bateaux pour prendre sa direction. Sur le simulateur, il faut repérer des carrés placés en fin de paysage, puis s’approcher en les voyant progressivement grandir avant de passer à travers, ce sont les points de repère.

Le vol complet a duré 37 minutes ce fameux 25 juillet 1909. 37 minutes pour faire 37 km à l'âge de 37 ans... J’ai arrêté avant, pour ne pas monopoliser la place, et surtout parce que le vol tout droit est la chose la plus difficile avec cet appareil ultra-léger, très sensible aux commandes et qui sur-réagit aux mouvements trop brusques, ou trop marqués : deux fois j’ai vu l’avion piquer vers les vagues, deux fois j’ai perdu mes repères en me laissant emporter dans un virage trop généreux… L’aviation vient de franchir une étape, passant de l’aventure romantique à l’apprentissage d’une technique.  

Plus petit et plus grand

Spectacle exceptionnel au salon du Bourget où, pour célébrer le centenaire du salon aéronautique, pour la première fois appareils de série et avions de collection ont été autorisés à cohabiter l’espace d’une démonstration aérienne, offrant au public le contraste saisissant entre le plus léger, le Blériot XI, et le plus gros, l’Airbus A 380 de 500 places.

Malgré l’incertitude météo, le tout petit Blériot, qui a le premier traversé la Manche en juillet 1909, a pu effectuer plusieurs vols au-dessus de la piste, suscitant une grande émotion des spectateurs : même si c’est une réplique, cela reste un engin de bois et de toile avec un moteur minuscule, d’une très grande vulnérabilité. “Et pourtant, il vole !”

 Sa mise en place est elle-même un spectacle puisque l’avion ne peut être remorqué par un  tracteur et doit être poussé par cinq ou six hommes sur la piste, jusqu’à la piste d’envol où on démarre son moteur. La proportion est alors donnée par les énormes camions de pompiers qui le suivent en cortège, comme pour chaque décollage.

 Les mêmes camions de pompier donnent l’échelle lorsqu’ils sont à côté du géant A 380, qui donne une impression de lourdeur jusqu’au moment où il quitte le sol. Quand il est vol, avec des évolutions qu’il se permet au Bourget étant à vide mais ne pourrait jamais faire avec des passagers à bord, le plus gros des Airbus devient un oiseau majestueux et presque agile, beaucoup plus manœuvrant, paradoxalement, que le petit Blériot.

Et s’il faut trouver un point commun entre l’ancêtre et le premier avion gros porteur de nouvelle génération, c’est sans doute le silence relatif : l’A 380 évolue avec infiniment moins de bruit que des avions à réaction plus anciens, et fait à peine plus de bruit que le Blériot dont le moteur est à échappement libre, ce qui dégage quand même un certain nombre de décibels… Pour le stationnement, en revanche, le Blériot se contente d’une tente comme celle mise en pace ici par l’Ecole Centrale pour célébrer le Blériot XI.

Lettre aux socialistes

Edwy Plenel n’est pas habituellement quelqu’un avec qui je suis d’accord. Pourtant je dois reconnaître que sa “Lettre à ces socialistes qui nous désespèrent” contient tout ce que ressentent beaucoup de ceux qui ont du mal à se reconnaître dans une gauche éclatée, éparpillée, impuissante, hors du coup, qui s’acharne à collectionner les défaites avec régularité. Non, sa lettre n’est pas inutile, comme il s’en inquiète, puisque tout reste à faire. Elle est publiée sur le site Mediapart qu’il dirige, et je me contente d’en extraire quelques passages significatifs tout en invitant ceux qui le peuvent à aller lire la version intégrale, ainsi que les commentaires des internautes.

Tout en se justifiant d’être aussi critique, Plenel rappelle que la gauche “reste ma famille, de cœur et d’esprit” et conteste au contraire cette façon qu’ont les socialistes français de s’approprier la gauche “comme si vous étiez définitivement la seule alternance possible à la droite et naturellement les propriétaires de suffrages qui vont avec”. Et pourtant, écrit-il, “le darwinisme vaut aussi en politique : les partis sont mortels”.

Cette nouvelle défaite électorale, aux Européennes du 7 juin, “n’est pas un accident, mais une confirmation : celle de votre incapacité collmctive à vous réinventer un avenir, un projet, une vision (…) Ce n’est pas l’opposition à Sarkozy qui a été sanctionnée, mais votre impuissance à incarner une opposition crédible”.

Quel contraste avec le trio Cohn-Bendit/Joly/Bové ! Ce qui a beaucoup joué pour eux, estime Plenel, c’est “l’absence de toute préoccupation présidentielle, associée à une authentique culture parlementaire européenne, (qui) insufflait une vitalité démocratique, à l’image de la décontraction et de la simplicité du leader de la campagne”.

Car c’est une véritable “gangrène” que le présidentialisme qui “dévitalise la démocratie française” par un “pouvoir exécutif dominateur” et sans contrôle. La gauche a même aggravé cette présidentialisation : “toutes générations confondues, vous êtes ainsi devenus un parti de professionnels, où l’individualisme carriériste l’emporte sur la fraternité militante”. Sans doute, pour éviter le cliché, Plenel évite de parler d’Enarchisation du PS. Il aurait pu…

Autre erreur impardonnable, l’incapacité des socialistes français à penser européen, et symétriquement “l’incapacité des socialistes européens à porter une stratégie, claire et cohérente, de changement”. Et toujours le même diagnostic : comme ses homologues européens, le PS est à ce point crispé sur la conquête du pouvoir qu’il en oublie “les intérêts sociaux qui vous légitiment”, des ouvriers, des employés, salariés, des défavorisés, de tous ceux qui ont fini par déserter les urnes à force de se sentir délaissés.

Le PS a donc fini par s’enfermer sur lui-même, à se couper du “monde du savoir” et du monde extérieur en général : “qu’il s’agisse des institutions, des banlieues, de l’Islam, de la sécurité, des libertés, de l’immigration, des privatisations, de la fiscalité, de l’Union européenne, du Proche-orient, etc, la liste est longue des glissements progressifs par lesquels le socialisme français a perdu en spécificité, en identité et en substance”.

Et quel contraste, cette fois, avec “la longue marche de Barak Obama”, faite “de livres et de discours qui réfléchissent pour agir, qui embrassent large et visent loin”. Plenel ne conclut pas – il n’est pas un homme politique. Il se contente de poser les questions, sans complaisance : “ma sévérité est à la mesure de mon attente”.

Une critique et une sévérité que je partage pleinement, comme je partage l’ensemble de cette longue lettre qui, derrière son ton désespéré, est une lettre d’espoir. Comme je fais miens, du reste, les discours d’Obama au Caire et à Istanbul, qui sont les deux événements majeurs et les plus porteurs d’espoir de ces derniers mois – encore deux occasions ratées par l’Europe !

Bangkok la trépidante

Métropole futuriste, Bangkok ne vit pas seulement d’une hyperactivité bruyante le jour ; elle vibre la nuit d’une agitation trépidante et perpétuellement festive, non seulement à cause des embouteillages qui ne connaissent pas de trêve, mais avec une débauche d’activités nocturnes les plus diverses. Entre les hôtels, les night-clubs et quelques rues torrides, du moins au premier coup d’œil, on a l’embarras du choix. Mais la fête est finalement bon enfant : les Thaïs sont beaucoup plus raisonnables en général que beaucoup de touristes en recherche de sensations fortes et pas forcément avouables !

Je ne donnerai pas, justement, l’adresse de ces rues chaudes et colorées d’enseignes au néon où se bousculent les touristes occidentaux, et où l’on se fait interpeller par des masseuses aguichantes et toujours par trois ou quatre. Du folklore, et pas forcément les massages que fantasment certains. En réalité le massage thaïlandais est une épreuve dont on sort sonné, après avoir été bousculé une heure ou plus non par des caresses, mais par des malaxages musclés et sans répit.

Plus saines sont les “boîtes” de nuit, celles des “expats” et celles des locaux, qui ne sont pas forcément les mêmes. Avec des jeunes le plus souvent très raisonnables, peu d’alcool, pas de drogue apparente (et moins qu’à Paris ou Londres, à l’évidence). Les mêmes musiques de rock, de rap ou de métal qu’aux Etats-Unis ou à Londres, avec parfois des DJ français comme au Bed Super Club (les Chinese Men Record, vendredi soir).

Le cocktail est le même que partout ailleurs pour faire des lieux branchés : une sono à rendre sourd un régiment d’artilleurs, des filles ravissantes, de la vapeur artificielle (on ne fume plus, ici non plus), une sélection des candidats à l’entrée pour éviter le trop-plein à l’intérieur, des panneaux d’avertissement pour rappeler que sont prohibés les armes, la drogue et le sexe…

 Pour aller d’un endroit branché à un autre malgré le trafic déjà mentionné, le moto-taxi ajoute sa dose d’adrénaline, si on a un tant soi peu d’inconscience ou d’esprit du risque (inconsidéré). Le slalom est la règle, même et surtout pour remonter une avenue à contre-courant du trafic. Cardiaques, s’abstenir ! En voiture, par contraste, le seul risque est le coup de froid pour cause de climatisation excessive, le cas le plus fréquent.

Sinon le meilleur moyen de se déplacer à toute heure c’est le métro, très moderne et dont l’affichage est parfois suggestif, mais où les foules les pus compactes se croisent et s’entassent dans une discipline sans faille. Ville sans surprise et sans délinquance, Bangkok reste l’une des mégalopoles les plus sûres au monde, même au plus profond de la nuit. Et l’une des plus courues, si l’on en juge par le nombre d’avions sur l’aéroport, dont l’A380 de la compagnie Etihad des Emirats, désormais partie du paysage ordinaire, qui déverse ses cinq cents touristes à la fois... 

Hanoï la douce

La première image qui s’impose quand on découvre Hanoï n’est pas la douceur : au contraire, on se sent un peu agressé par le bruit, la chaleur humide de la saison, le flux ininterrompu des dizaines de milliers de deux roues qui donne le tournis, l’usage systématique du klaxon qui assourdit, comme dans beaucoup de métropoles d’Asie, le sentiment parfois d’étouffer dans un centre ville trop étroit pour le rythme de la capitale moderne.

Mais c’est en l’explorant avec les yeux de ses habitants qu’on  en savoure peu à peu la douceur délicate, faite de cent mille accommodements pour compenser la multitude et la contrainte née du fait que la capitale vietnamienne étouffe entre une croissance phénoménale et des infrastructures qui n’ont pas évolué, ou encore très peu.

Ainsi, pour traverser la rue, le touriste est d’abord coincé au bord du trottoir, la masse des deux roues ne s’arrêtant jamais. Ici le feu rouge est symbolique et le rouge une couleur politique et traditionnelle qui marque plutôt le mouvement, le dynamisme et l’espoir – donc on ne s’arrête pas.

Il faut donc regarder comment font les autres, et c’est très simple. Il faut s’avancer quand le flot devient moins dense, et ne pas s’arrêter, ne pas hésiter, ne pas faire marche arrière.

Les pilotes des deux roues, tous des virtuoses, savent jauger la distance et la vitesse du piéton et contourner l’obstacle, quitte à le raser en passant très très près. Arriver au bord du lac Hoan Kiem, oasis de fraîcheur au milieu de la capitale, relève de l'exploit car il faut franchir un barrage de véhicules qui ne s’arrête jamais une seconde – mais il suffit de se décider et, comme en apnée, de traverser sans reprendre son souffle pendant que les les motos, voitures, camions et camionnettes déferlent sans ralentir. Arrivé sur la rive du lac, c’est le calme total, l’apaisement, les vendeurs de fruits et les enfants qui jouent sous les arbres, ignorant le bruit du trafic quelques mètres derrière les arbres…

 Grâce à leur virtuosité acrobatique, les deux roues à moteur coexistent avec les bicyclettes, les pousse-pousse et même les porteurs de charges à balancier qui avancent à tout petits pas pour conserver l’équilibre. Pas de collisions, pas d’accrochages, tout glisse presque harmonieusement, avec parfois des motos qui fendent le flux à contresens en klaxonnant, comme si le klaxon servait à quelque chose dans le chahut ambiant. Mais sans jamais d’agressivité, contrairement à bien d’autres capitales.

Sur les trottoirs, un même esprit de compromis règne entre ceux qui veulent passer et ceux qui annexent l’espace pour tout autre chose, depuis les joueurs de dominos jusqu’aux joueurs de badminton, avec raquette ou au pied – un spectacle étonnant – en passant par les ados qui se retrouvent, comme ici dans un kiosque avec de gros transistors pour danser le rap entre eux.

 Hanoi évolue très vite. Le Vietnam est encore un jeune tigre mais avec une grosse ambition et une grande capacité de travail. Les villes du Vietnam commencent à changer et Hanoi perdra sans doute rapidement le charme d’une ville provinciale qu’elle a gardé depuis un siècle, à travers les guerres et l’histoire.

Les nostalgiques de la présence française retrouveront la cathédrale, quelques vieux hôtels et restaurants français comme le “café Malraux”, quelques voitures anciennes comme ces Traction avant Citroën de l’hôtel Sofitel Métropole, parfaitement restaurées. D’autres préfèreront les boutiques avec des affiches du Vietcong et des T-sirts à l’effigie d’Ho chi Minh, essentiellement destinées aux touristes. Mais il faut qu’ils se dépêchent car le Vietnam vient, à son tour, de changer de millénaire…  

 

Des roses et un silence

Parfois, le chahut ambiant est tel qu’il faut s’avoir s’arrêter, éteindre la télévision, fermer les journaux et se concentrer dans la pensée, s’émouvoir en silence, accepter de rester sans voix devant l’incompréhensible, l’inexplicable, l’inacceptable. Certains appellent cela la prière, d’autres la méditation, peu importe. Ce sont diverses formes du même recueillement qui veut bien dire ce qu’il veut dire, la tentative de se reprendre, de se relever, de retrouver au plus profond de soi la force de repartir, ou tout simplement de communier avec les autres, dans le silence.

Ce n’est pas de l’abandon, ni de la faiblesse : c’est la prise de conscience que la mort est partout présente, absurde et implacable. Catastrophe collective, catastrophe individuelle, accidents, annonce d’un cancer, crise cardiaque, accident vasculaire cérébral, l’enchaînement de ces malheurs qui n’arrivent jamais qu’aux autres mais se multiplient de proche en proche finit par percuter notre indifférence : à force d’être au milieu de l’adversité, on en sent très fort le souffle et on s’arrête, comme dans un vent de tempête.

On s’est tellement habitués à l’idée absurde que le SIDA, ça n’arrive qu’aux autres, qu’on a oublié que le cancer survient chez tout le monde, à tout âge et dans toutes les catégories sociales. Rien de plus glauque que les services de cancérologie, que ces discours mi-francs, mi-embarrassés du personnel médical qui hésite sur les mots, que ces malades qui quittent leur chambre en rentrant chez eux parce que c’est fini, alors qu’ils ne sont pas dupes... Sans parler de l’hypocrisie des faire-parts de décès qui parlent des suites d’une longue maladie, sauf quand elle est foudroyante.

En feuilletant les magazines, on vit aujourd’hui dans le rêve de l’allongement de la durée de vie, du fitness du troisième âge, de la nouvelle jouvence des retraités. Vendeurs de potions miracle et de thalassothérapies sont à l’affût. La réalité est plus prosaïque : plus l’on vit vieux, plus on a une “chance” d’attraper une de ces maladies impossibles et paralysantes, avec la peur de se voir rattrapé par ce salaud d’Alzheimer…

Malgré les grandes théories sur le réchauffement climatique, notre jardin a beaucoup souffert du froid cet hiver : j’ai dû jeter tous les géraniums et quelques petits arbustes qui n’avaient pas résisté au gel. J’ai quand même hésité avant de tailler rosiers et vigne… et le miracle a eu lieu. Une explosion de roses, le verdissement de la vigne, en attendant la toute prochaine floraison des rhododendrons eux aussi rescapés. Le message est simple : après la vie vient la mort, puis la vie de nouveau. Les saisons passent, les hommes passent, les enfants naissent toujours et fleurissent eux aussi. Heureusement pour notre humanité.